阿斯顿·马丁Valour是一款令东谈主难以置信的好车【SOE-226】ギリモザ 快感ヌルヌルご奉仕FUCK Ami，但马丁F1车队的车手，两届世界冠军——“头哥”阿隆索思要一辆名满世界的Valour，因此，便有了Valiant。
Valiant具有半笼式防滚架，外露齿轮连杆的六速手动变速箱，镁合金轮毂，赛车减振器，四出排气，比Valour轻100公斤的分量，输出745马力的V12发动机，以及艳丽的雕饰线条。
头哥抽空在本年的古德伍德速率节上良晌亮相，不仅展示了他的新车，还和民众通俗聊了下为何会打造这样一辆跑车——这一切皆和一些颠倒的个东谈主需求关联。
“我思要一辆Valour，但其后我问马丁能不成有点不同的东西。我相配可爱带空气轮毂罩和一些其它功能的公路跑车，是以我问他们可否为我定制一辆颠倒版块。彰着，空气轮毂罩和尾翼皆是Valour所不具备的，使用轻量化材料关于马丁团队来说是一个挑战。”
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头哥说，马丁有了更好的主意，而不是告成在Valour上加装这些东西。
“当咱们回顾了思要定制的神气清单时，马丁合计，干脆重新打造一辆新车，用一个新的名字，然后作念成一个限量版。我思，何乐而不为？”
但要知谈，让一个世界有名的汽车厂商为你量身定制一辆新车，可不是定作念一套西装或者一对皮鞋那么通俗。
“从其时起，咱们启动盘问一些空气能源学装配【SOE-226】ギリモザ 快感ヌルヌルご奉仕FUCK Ami，Valiant的能源更强，分量更轻，是以这些皆是车手可爱的，我合计制品将是一件移动的艺术品。”
输出更高的V12会带来更多的声浪，尤其是在古德伍德山上飞奔的嗅觉很独特——不仅速率快，听觉也很享受。
“V12的声息是一种相配独特的汽车体验，你懂的。它传递了你在驾驶时的相貌。”
在启动一场精彩饰演之前，头哥展示了他的新车。毫无疑问，他与Valiant的互动是良晌而甜密的——以至于他还思再开一圈。头哥说谈，一次试驾还不及以让他熟识这款车。古德伍德爬山赛唯有1.9公里，还不到F1级别赛谈的一半长，即使是世界冠军也很难在这样短的距离就能将其推到极限。不外，此次跑山的经验仍是让头哥高出甘愿。
“这辆车的声息和动态给我留住了潜入印象，尤其是多路减振器，它们让车辆的操控性相配好。”头哥感叹谈。
当头哥有更多的时辰探索Valiant时，他势必会享受其中，因为这辆车具有他思要的一切，约略也会给他带来一些挑战。
“或多或少，咱们思要的皆在车里。在刚启动研发时，一般东谈主关于这些复杂的条目是不服的，但你知谈，马丁的团队很聪惠，总能找到处分倡导。”
头哥指出，要思终了外露的齿轮连杆变速箱和底盘的空力装配不是一件容易的事，前者触及再行布局的一些结构单位，尔后者需要在克服降速带的同期还能平淡责任。
分量是驾驶乐趣的敌东谈主，但减重100公斤也绝非易事。为了让头哥的Valiant“恰到公正”，减重是必要妙技，这即是马丁F1车队与公路车团队关系密切的原因。
“咱们与F1车队互助减重的部分围聚在车辆的最高处，因为不错减低重点。驾驶舱，座椅，方针盘和中控台皆是F1赛车的要道部位，他们将这些减重妙技用在了公路车上，座椅和驾驶舱是Valiant变化最大的所在。”
看成又名F1车手，你可能以为头哥会采选自动挡而非手动挡——毕竟当今的自动挡要快得多。但Valiant不是为了单圈时辰而生的，重点在于驾驶参与度。关于一位配置F1跳跃20年的苍老级车手，手动挡让他联思起早年的赛车生存。
“我在年青的本领是开手动挡赛车长大，致使在F2之前的日产方程式皆是手动挡赛车。”
不外，不单是是早期赛车带来的灵感，头哥回忆谈，他比及18岁才拿到公路车驾照，并享受驾驶带来的“诗和远处”，虽然，参与感也奉陪其中。车手皆会追求速率，但头哥亦然一位车迷，是以我方掌控全局才是他思要的驾驶情势。
“我合计，V12和手动挡搭配比自动挡更具有眩惑力。”....头哥是大有文章吗？
在听收场头哥谈及Valiant的话题之后【SOE-226】ギリモザ 快感ヌルヌルご奉仕FUCK Ami，你就会意志到，这整个不是一个在Valour上加个铭牌和拉花，再换个神采就说是“阿隆索限量版”的车型，它完全是为了逢迎头哥而生的。